6月22日消息，过去很长一段时间里，在丰田章男的主导下，整个集团对全面押注电动汽车的行业趋势始终态度冷淡，迟迟没有拿出足够有竞争力的产品跟进布局。
如今履新的丰田新任CEO近健太上任后第一时间就公开对外承诺，要把臃肿拖沓的丰田重新拉回精简高效的运营状态，砍掉所有无效内耗。
上任之后近健太没有先坐在总部办公室开规划会，反而一直在各地走访丰田的生产工厂、技术研发中心、线下销售网点等全链路业务一线。
过程中他发现了不少藏在体系里的积弊，整个集团的运营效率在逐年下滑，大量不能直接产生实际价值的无效工作越堆越多，现在已经到了必须动手彻底清理的节点，接下来会逐一排查纠错，全集团推动落地改革。
近健太认为，车型规格和衍生版本无限制扩张，是当前丰田首先要重点精简的核心领域。
他走进开发部门调研的时候发现，各条线为了覆盖需求不断新增特殊配置和衍生版本，直接推高了全链条的研发和生产成本，但凡流程里存在不能创造实际价值的环节、或者运行效率偏低的部分，集团都会全部推倒重新审视调整。
长期以来北美市场都是丰田最核心的利润来源，然而最新一个财年里这块核心业务直接转亏，叠加关税成本抬升、电动化赛道前期大额投入持续侵蚀利润，多重压力倒逼近健太必须把改革节奏进一步加快，精简产品矩阵就是核心方向之一。
今年5月8日发布最新财年财报的场合，近健太正式对外宣布，丰田将启动全链路业务调整，核心目标就是全面强化集团盈利能力。
此前一直被外界熟知的兼顾燃油、混动、纯电等多条路线的多动力战略，也会进入重新评估流程，未来车型组合规划、产能排布、零部件供应链体系、产品配置标准全都纳入全面审查范围。
调整推进之后，丰田已经直接砍掉了雷克萨斯下一代纯电轿车LF-ZC的量产计划，给出的理由是当前市场需求不及预期，相关项目的开发投入给集团造成了不必要的负担。
除此之外，后续丰田会进一步扩大混动车型的产能排布，同时大幅提升不同区域市场的零部件本地采购比例，进一步压缩不必要的成本。
事实上在改革启动之前，丰田董事长丰田章男接受媒体采访的时候就公开表态，现在整个汽车行业站出来公开支持内燃机路线的从业者越来越少，这种一边倒的趋势绝对不是行业健康发展的信号。
他本人对全行业一窝蜂盲目跟风全面转向纯电的不理性趋势感到非常失望。
丰田章男对纯电汽车的抵触态度早就不是行业公开的秘密，过去这些年他不止一次在公开场合提出，纯电汽车的全生命周期碳排放远没有大众舆论宣传的那般环保，甚至直接表态如果丰田彻底全面转向纯电路线，整个上下游产业链里会有大量日本本土从业者直接失去赖以生存的工作岗位。
摆在眼前的市场数据已经给出了最直接的答案，整体在纯电赛道布局进度大幅落后的日系车企，在新能源渗透率极高的中国市场，整体销量已经连续多个季度持续下滑，这就是这套保守路线交出的最直白市场答卷。
