8月3日消息，据央视报道，浙江台州电动车市场存在将国家明令禁售的旧国标超标车包装成“0公里二手车”对外售卖的现象。
品牌专卖店商家提前搜集群众身份证批量预办号牌，甚至出现“先上牌、后造车”的荒诞操作，合格证上的生产日期晚于车牌登记时间。
随后北京市市场监管局紧急约谈八大头部品牌要求整改，这已是3个月内第二次集中约谈。
今年北京已查处超标改装案件84起，捣毁4处黑窝点，查扣违规车辆120余辆。
令人尴尬的是，越智能的电动车反而越容易改装。九号电动车只需下载一个BLE蓝牙调试助手，输入一串十六进制代码，“嘟”一声25公里限速解除，极速直奔50km/h以上。
小牛电动车关闭电源，同时按住启动键和前刹，开电门保持十秒限速消失。不需要拆车、不需要换件、不需要找修车铺，车主自己就能完成，比连接蓝牙耳机还简单。这不是技术做不到，而是品牌方在“故意”留口子。
2025年9月1日正式实施的新版《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024），核心逻辑是分层治理：25公里以下与自行车同属非机动车，不上机动车牌照、不需要驾照、走非机动车道；25公里以上本质上是电动摩托车，应纳入机动车管理体系。
25km/h是国际通行的非机动车速度上限参考值，也是刹车距离、碰撞能量、行人致死率急剧攀升的临界点。实验数据显示，超速改装车刹车距离增加一倍以上。
问题的死结在于：新国标画好了两条道，但第二条道在很多城市根本走不通。
从1985年首批城市出台摩托车限行政策算起，“一刀切”禁限摩已延续四十年，全国仍有约100个城市延续禁限摩政策。
如果将外卖骑手、快递小哥普遍使用的电摩与大排量燃油摩托车混在同一套管理体系里，合规成本高到普通人承受不起。
机动车牌照、交强险、驾照考试、年检，对一个月入六七千的外卖员来说，时间和金钱成本足以让他放弃合规转向灰色地带。
但全面放开禁摩令，机动车数量短期飙升，交通事故和拥堵程度急剧恶化，这是任何城市管理者都不敢轻易打开的闸门。
于是制度性死结形成：新国标说想要快走机动车道，但机动车道不让走；新国标说慢的只能25km/h，但25km/h满足不了真实需求。
2026年以来禁摩政策出现松动迹象，全国21个大中城市陆续放宽或取消禁摩令。
4月1日起实施的新规明确：超一线城市核心区仍可禁行但外围逐步放宽，新一线城市以限时管控替代全面禁行，三四线城市原则上“应开尽开”。
